Rappel
:
On peut
décomposer le poids de l'avion en deux forces :
- L'une, parallèle à la
trajectoire de l'avion et allant vers l'arrière.
- L'autre, perpendiculaire à la trajectoire et allant vers le bas.
Le poids réel est la résultante de ces deux forces.
En palier
Lors d'un vol en palier (à altitude
constante), on observe que le poids est équilibré par la portance
et que la poussée équilibre la traînée. Le pilote n'a donc pas
besoin d'accélérer pour rester à altitude constante. Il doit juste
aller à vitesse suffisante pour que la portance équilibre toujours
le poids et donc pour ne pas descendre.
La descente
En descente, la portance équilibre la
grande composante du poids, la poussée et la petite composante du
poids équilibrent la traînée. La poussée doit donc être moins forte
en descente qu'en palier. Il arrive que la petite composante du
poids se mette à remplacer la poussée, l'avion plane. Pour
faciliter la descente, le pilote doit diminuer son incidence. Ce
procédé augmente la différence entre la portance et le poids ce qui
a pour conséquence d'attirer l'avion vers le
sol.
La montée
En montée, la portance compense la
grande composante du poids et la poussée équilibre la traînée ainsi
que la petite composante du poids. Pour ce faire, la poussée doit
être plus grande en montée qu'en palier. En augmentant l'incidence
de l'avion, le pilote augmente la portance, creusant l'écart avec
le poids. Ceci rend la montée plus rapide.
Le virage symétrique en palier
Le virage symétrique en palier est le
plus courant. Dans ce cas précis, la poussée compense la traînée et
la composante verticale de la portance compensent le poids. Lors de
ce virage, la vitesse est constante et son vecteur parallèle à le
direction de l'avion, ici horizontale.
Afin de rester
à altitude constante, le pilote doit augmenter l'incidence et la
poussée de l'appareil pour augmenter la portance afin d'équilibrer
le poids et de compenser la traînée engendrée par l'augmentation de
l'angle d'incidence.
On observe
aussi lors du virage ce qu'on appelle facteur de charge : il varie
en fonction de l'inclinaison de l'avion. Ce facteur est plus
communément appelé "G". Lorsque le pilote met son avion à 60°
d'inclinaison, il subit 2G. Cela signifie que l'avion et le pilote
supporte deux fois leur poids. On calcule le facteur de charge
grâce aux deux formules suivantes :
n = Rz / P
n [facteur de charge (en G)], Rz [coefficient de portance], P [poids (en N)].
ou
n = 1 / cos x
x [angle d'inclinaison].
|
Angle d'inclinaison (en degrés) |
Facteur de charge (en G) |
|---|---|
| 0 | 1 |
| 15 | 1,02 |
| 30 | 1,15 |
| 45 | 1,41 |
| 60 | 2 |
| 75 | 3,9 |
